黑汽车驾驶员培训学校的三大,教练车基本够用

上半年12 7万人报名学车,车少人多集中在部分挂靠驾校业内人士算账:培养一学员成本不低于3000元,学车莫只图便宜2008年,我市报名学车人

  “顾客就是上帝”。这句话在市场经济环境下尤为受用,但在驾培市场上却时有例外发生。目前,山东省城约有7万市民在等待上车中期盼着早日一证在手。而来自济南市车管所的统计,济南有50家正规驾校,教练车2733辆,教练员3814名。

五一过后,关于打击黑驾校的新闻逐渐成为热议话题,驾校间讨论驾校黑驾校的次数也日益频繁。

令人关注的小型汽车驾驶人自学直考将进行试点并明确了改革的时间点为明年。不过,记者从广东省、市交管部门了解到,改革的具体操作方案仍未出台,“自学直考”面临的车、场地、教练等问题仍待解决,暂时没有更具体的时间表。其实,自学直考已经不是新鲜事,广州市在2013年已经率先实行自主约考,但主要是针对“复考”的学员,对于初学者来说,若以当前环境要绕过驾校直接报名考试,面临的问题并不少。

上半年12.7万人报名学车,“车少人多”集中在部分挂靠驾校

  这是一个纯粹的卖方市场。在驾培市场激烈竞争的背后,驾校培训能力和教练员素质受到质疑。难怪有学员感叹道:驾校实在是太牛了!

有驾校校长说,挂靠的黑驾校都是寄生虫。我说,曾经是依靠驾校为生的寄生虫,但目前已经不是寄生虫了,经过多年的修炼,黑驾校已经修炼成为吸血鬼,以吸取驾校的鲜血而为快感!黑驾校正在把驾校逼上悬崖绝壁。

第一关:教练车如何解决?

业内人士算账:培养一学员成本不低于3000元,学车莫只图便宜

  山东省城7万学员排队等上车和考试

挂靠的分校、黑校都是吸血鬼。这也是为什么主管部门开始严厉打击的原因。

无论是培训还是考试都需要教练车。在此次的驾考改革意见中提到:“需使用加装安全辅助装置的自备车辆,在符合条件的随车人员指导下,按照指定路线、时间学习,并直接申请考试。”这种教练车肯定不可能是学员自己购买,但若使用私家车又将如何界定。当前的教练车在副驾驶位置下方会配备一副“副刹车”,以供陪练的教练在紧急情况刹车。普通私家车加装这种刹车系统也不现实,因为国家规定不允许私家车进行这类改装。同时,自考后教练车如何实现正规监控,提供学时证明也要有章程。

2008年,我市报名学车人数达19.7万人,2009年达20.19万人,2010年上半年,就有12.7万人,总体来看,学车人数逐年增多。

  “教练,我什么时候考试啊?”14日,省城西部一驾驶员培训基地,市民刘先生和往常一样早早来到这里。他经常忍不住询问,但始终得不到明确答复。

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第二关:上路学车如何解决?

今年8月,市运管局公布了我市驾校、教练车和教练员的数量。其中,全市有汽车驾校189所,教练车5678辆,有教练证的正规教练员6015人。按照一辆车一年培训50多个人计算,5678辆教练车,一年可以培训31万名学员。根据目前的情况,学员数量没有达到教练车无法满足的地步。

  刘先生报名学车已有两年,拿证的愿望愈发强烈,自我要求每周至少两天待在培训基地,尽管这样做影响到了工作。

其实所谓黑驾校就是挂靠某所正规驾校,个人自备场地、自备车辆、自备教练员、自己招生、向驾校买名额后自己培训的的行为。

按照我国现行交通安全法规定,在道路上学习驾驶,需按照公安机关交通管理部门指定的路线、时间进行,并在教练员随车指导下进行,与教学无关的人员不得乘坐教练车。一旦自考实施,学车还需要划定固定路线和时间,显然不合理,陪练的教练员的资质如何认定也需要明确。交通安全法也需对此进行修改。

业内人士分析,出现上车难的局面,主要集中在部分挂靠驾校,由于车少人多,自然无法保证学习质量。建议市民学车,不要光图便宜。

  他学车的大部分时间里,需要坐在马扎上耐心等待。

现在很多驾校都存在挂靠现象,这种挂靠驾校正所谓是:没有最乱,只有更乱!

第三关:无“险”怎保安全?

我市五星级驾校景通驾校校长、市道路运输协会驾驶培训专业委员会副主任陈龙给驾校成本算了笔账:首先是规费,每个学员约780元;其次是油费、折旧费、场地费、管理费,约1500元;此外是教练人工成本,一个学员培训下来,人工成本、工资、五金等约1200元。算下来,一名学员的学车成本不可能低于3000元。

  和刘先生一样在难熬的训练中等待考试的不在少数。来自济南市车管所的统计,在济南市50家正规驾校中,有教练车2733辆、教练员3814名,按每车4人计算,正常年培训能力为10.9万人。另外一组数字显示,2019年济南市驾考科目一通过率为17.2万人,按照95%的通过率来算,总报名人数达到18万人左右。

冰冻三尺非一日之寒,黑驾校并非新产物,驾校诞生之日,便就有了黑驾校。所以黑驾校是与正规驾校一起出生,共同成长。

现行交通安全法还规定,学员在学习驾驶中有道路交通安全违法行为或者造成交通事故的,由教练员承担责任。现在正规的驾校都会为学员购买安全责任险,一旦学员在驾驶教练车发生事故时,可在一定程度上保障学员的利益。如果自考实施,这笔“学车险”谁来买,向谁买?自行学车过程中发生事故,保险赔不了怎么办?

陈龙还说,他们暗访发现,如今驾校存在三方面问题:

  人们踊跃学车的热情,让驾校再也不用为生源发愁。“最根本的原因就是学车人多。”一位教练说,“五年前他要出去‘拉人头’,现在即使有人报名,驾校还不一定要呢!”

如今,黑驾校成了正规驾校的心头大患。某校长谈起黑驾校牢骚满腹,恨得咬牙切齿,恨不得一口咬死黑驾校。

第四关:自学学时如何计算?

一是乱收费现象很突出,除了正常学车费用外,一些驾校还要收打卡费、VIP费、考试名额费,这些都是莫须有的费用。

  据了解,目前济南市各驾校普遍存在学员积压现象,约有7万人正在排队等待上车和考试。

既然存在就有理由,不管理由是否正当。黑驾校由最初的星星点灯,到如今的星火燎原、遍地开花。

即便是自学直考,也会有相应的学时要求。现行的C照考试由现有驾校根据学员学习情况来“打卡”,自考之后学员如何实现自行打卡算学分,需要精确。目前一些复考的学员,也要通过驾校提供按学时学车的培训方式才能完成学时要求。

二是挂靠现象严重。只要买一辆车,就能“办”驾校,通过挂靠形式取得招生资格。事实上,总校承担着很大风险。“一来,挂靠驾校一旦出了问题,问责肯定要问总校的责;二来,挂靠驾校太多,也会影响总校的品质和声誉。”

  对于学员积压的情况,有关部门解释说,按照规定,每车四个人的培训名额,并不是时时满员,因为很多人都要考虑工作和学车时间的具体分配。“到考试的时候,人根本不满,这就造成了培训车辆的闲置。基于此,培训车辆上的学车人数总要大于考试人数,除了经济利益,这也是驾校一车多报的一个重要原因。”

驾培变革时期,校长纷纷痛斥黑驾校,管理部门不断出手打击黑驾校。但黑驾校如雨后春笋般丛出不穷,生命力堪称“猪坚强”。黑驾校严重影响了驾培市场健康发展,甚至影响到了驾校存亡!孰之过?孰之罪?

第五关:长途训练如何跑?

三是克扣学员学时,节约培训成本。

  据了解,为了满足学员需求,4月份济南市拟新增270辆教练车,今年全年将新增至少600名教练员。整个招生系统允许每个驾校预留2.5―3个月的学员流量。

黑驾校成长历程

驾照考试一个不可缺的部分是长途训练,如果控制时间和长途费用支出、食宿安排也将是一个大问题。

  “黑驾校”挂靠正规驾校

一、黑驾校的诞生

Q1:自考需要什么条件?

  面对驾驶培训市场的“大蛋糕”,一些人或者团体开始蠢蠢欲动,试图切上一刀。

大部分黑驾校是与正规驾校一起搭载驾校社会化的春风出生的,与正规驾校同龄。甚至有些黑驾校比正规驾校还要早,年龄比正规驾校还要大,在驾校还处于垄断时期就开始了走“黑”路。

按照当前报考驾校的标准,只需要带身份证、体检证明到岑村车管所办理申请。但因广州未正式推出自学直考政策,所以受理比较难。而已经开放“自主约考”的复考者,直接带上相关证明去岑村车管所就可以申请。

  “除了交通运输部门和公安部门给出的50家驾校名单,其他都是黑驾校。”济南市交通运输局有关人士说到,目前的一个现实情况是,有些驾校虽然不在统计之列,有关部门也没有承认其相关资质,但其却挂靠在正规驾校的名下。

这个时期,政策不够完善,管理制度不够规范,驾校也没有名额限制,为了多招生,主动迎合,甚至主动寻找、招募“分校”或挂靠者。黑驾校便应运而生。

Q2:自考成本最低多少?

  一位业内人士分析,这些挂靠点并没有驾驶员培训的资格,他们通过打通与驾校的关系,在缴纳一定管理费后挂靠在驾校设点招生,自己招生自己培训。“挂靠的驾校不便管理,更有一些驾校只重收费,培训质量得不到保证。还有的以‘低价驾培’的方式吸引学员,事后再额外收费,以致乱收费现象屡禁不绝。”

二、黑驾校少年时期

作为初学者想选择自考方式取得驾照,按照当前驾校费用成本大致花费为:车管所考试受理费和工本费490元,48学时的费用约为5760元(市场行情价为120元/学时),48学时租用场地的训练费约为2400元(按行情价100元/小时算,一学时不低于半小时,至少要租用24小时),长途训练费最少300元/人起(一般一辆教练车的收费为满载4人1200元)。算下来,自考理论上至少要自掏腰包9000元左右。此外还不包含其中跑车管所等地办理各种手续所耗费的时间成本与交通成本。复考的学员选用自考方式非常省钱,只需要向车管所缴交考试受理费490元。

  今年4月,章丘市民李小姐交了1000元报名学车。可是在较长时间的等待后,她一直没有接到理论考试的通知。去找时发现驾校已人去楼空,和她有同样遭遇的有20人。

驾校发展的前几年,因为车辆保有量不是太多,学车群体尚未爆发。但每个区域都有1-2所驾校,黑驾校因为必须通过正规驾校才能高到考试名额,所以黑驾校还是比较听话,除了存在有吃拿卡要外,不会危及驾校生存。

换来自由的成本或更高?

  在对驾培市场收费施行新规之后,济南市交通部门表态,从4月开始,济南市交通运输局将按照《山东省道路运输条例》规定,开展驾培市场整治,重点加强对驾培市场的源头管理,严查“黑校”、“黑教练”。

三、黑驾校青年时期

考生看法:

  教练“承包制”下的压力转嫁

黑驾校在积累了一定资本后,开始寻求更大的利润空间,驾校虽然受规划、听证等限制,但每年还是有新驾校开业。黑驾校开始与多家驾校联系,谁的名额便宜,便把学员送给谁。

换来自由的成本或更高?

  在通过理论考试后,与学员直接打交道的就是教练员了。长期以来,社会上有关“驾校教练吃拿卡要”的声音从未间断。

驾校为了留住自己的“养子”,使其不背叛自己,便开始割肉,降低名额费。因为此类业务在校长眼里是不用成本的“无本生意”,所以割肉也没感觉疼。

对于当前的驾校驾考模式,很多学员觉得最不可控的是交了钱之后,就被“捆绑”在一所驾校里面,虽然是一条龙服务,但费用昂贵之余,约车难还不能轻易换教练,选择空间非常少。一旦驾照实现自考模式,等于多了一种自由搭配的选择。“不用一次性付款轻松很多。”刚毕业上班准备报名学车的“90后”小罗认为,自考学车可以根据自己时间来自由安排,按时交费学车,如果对驾校或教练不满意,可以随时更换。当然也有弊端——自考模式下,很多流程都要亲力亲为,耗费很多时间和精力,为此带来的成本或者会更高。

  对此,曾经当过驾培教练的赵先生说出了自己的无奈。他在几年前以五六万元的价格将驾校的车辆承包。

四、黑驾校壮年时期

教练观点:

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